专题：聚焦2025上海车展

　　国内车展“扯后腿”两年后，上海车展遴荐主动降温“限流”。4月23日，第二十一届上海海外汽车工业博览会（以下简称“2025上海车展”）领悟开幕，少了车企大佬冲热搜般的高调互访，智驾也不再被“吹上天”。车展转头本色，不喧嚣炒作，不刻意造势。

　　“祛魅”的流量

　　2024北京车展首日，小米集团董事长兼CEO雷军和360集团创始东谈主、董事长周鸿祎的“串场”互动，成功让车展霸榜热搜。与车计划又无关的高流量，颠覆着传统汽车行业对于海外A级车展是新车型、新技巧发布场的领略，更观念到“互联网+”对于造车的影响有多久了。

　　随后，往时的成王人车展和广州车展，相同献艺车企大佬暴走“串门”的桥段。2025上海车展，雷军没来，“卷”流量=“卷”雇主的引流式样也飞速降温。事实上，本届上海车伸开幕前，有音信称，上海车展组委会规章，车企“掌门东谈主”不可简约“串台”。

　　车展首日，小鹏汽车展台仅迎来周鸿祎一位场外嘉宾。比拟此前的浪漫“串门”，周鸿祎的现身更像是被安排好的法子。据了解，周鸿祎现身小鹏汽车展台后，与小鹏汽车CEO何小鹏沿途与小鹏机器东谈主IRON进行互动，并通过互相疏浚的式样为在场媒体记者和嘉宾展示小鹏机器东谈主IRON，整场互动的主角不是两位大佬，而是IRON。

　　此外，宁德时间董事长曾毓群则来到欲望汽车展台，在欲望汽车董事长李想的奉陪下，体验欲望MEGA Home车型。李想向曾毓群先容“欲望星环OS”开源蓄意，曾毓群则向李想先容宁德时间的骁遥双核电板。不外，比拟车企间的“串门”拉流，曾毓群与李想更偏向于供应商与车企的深度谐和。

　　何小鹏、李想与周鸿祎、曾毓群互动的同期，却未迎来老一又友蔚来CEO李斌，“蔚小理”的约会并未出现。北京商报记者在现场看到，李斌不仅出当今蔚来展台，更为乐谈汽车站台，细巧力鼓胀齐集在自家品牌上。

　　事实上，车企掌门东谈主在车展上“卷”流量的背后，无疑为加大宣传和营销力度。刻下，新车加快迭代，同期新车售价接续下探，抵破费者的眩惑力已舒缓见顶。反不雅小米汽车、鸿蒙智行等的流量正回荡为销量，这也让不少车企相识到转换营销技能已一衣带水。此前，周鸿祎与哪吒汽车前CEO张勇直播时曾直言：“车好也怕胡同深，许多东西你不讲，以为用户王人知谈，这其实是一枕槐安。”不外，跟着流量和热度接续增长，如何拿出具有竞争力的车型大略才是容身的根柢。中国汽车畅通协会大家委员会成员颜景辉觉得，营销的蓄意是将产物更好地销售出去，提高品牌的相识度、曝光度，但想要让破费者信得过认可品牌，最终仍是要依靠过硬的产物。

　　“严慎”的智驾

　　不仅车企CEO间未现“串门”互捧，火热的智驾也启动降温。2025上海车展前夜，在工信部装备工业一司组织召开的智能网联汽车产物准入及软件在线升级经管职责鼓励会上，围绕工信部、市集监管总局《对于进一步加强智能网联汽车产物准入、调回及软件在线升级经管的陈诉》（以下简称《陈诉》）计划产物准入和软件在线升级备案要求，听取汽车分娩企业落实情况及冷落。会议强调，汽车分娩企业要深刻清醒《陈诉》要求，充分开展组合驾驶支持测教唆证，明确系统功能范围和安全反应次序，不得进行夸大和无理宣传，严格施行奉告义务，切实担负起分娩一致性和质地安全主体背负，切实擢升智能网联汽车产物安全水平。

　　来自工信部的数据炫耀，客岁上半年，我国L2级及以上智能支持驾驶新车渗入率达55.7%。据展望，本年底渗入率有望达到65%。靠近智能支持驾驶渗入率的擢升，频年来车企频频说起“智驾”“高阶智驾”“L3级智驾智商”等过失词。然而，营销宣传上的暗昧地带也让破费者产生领略误区，驾驶中“出手脱眼”的违纪活动频频出现。

　　2025上海车展前，工信部动手“刹停”无序的智驾宣传，自动、自主、高阶智驾、出手、脱眼、袭取等智驾词汇均被列为违纪宣传词汇。伴随监管收紧，车企宣传要点也启动紧要调遣，弱化对于“智能驾驶”的宣传。

　　北京商报记者了解到，为了合规，此前多家车企连夜修改PPT决策。此前地平线创始东谈主兼CEO余凯披露，地平线发布的“HSD城区支持驾驶系统”也进行过称呼修改。此外，2025上海车展上，此前将高阶智驾屡次用于宣传的鸿蒙智行，进行产物教唆时也改用智能支持驾驶。值得一提的是，本届车展上，智驾成为各场新车发布会时被飞速带过的板块。反不雅，雪柜彩电大沙发、车辆构架性能、价钱，这些破费者施行能感受到的产物体验，再行被算作宣传要点。多位供应商关系东谈主士对北京商报记者暗示，这次工信部动手后，从车企到供应商对于智驾的相应词汇王人会作念“敏锐”处理，宁可不提也毫不可出错。

　　对于智驾的宣传，中国汽车工业协会关系东谈主士暗示，企业应全面奉告驾驶员背负、系统基本信息、正确使用式样和救急贬责方法等中枢内容，确保用户明晰领略驾驶支持与自动驾驶的骨子差别，共同筑牢谈路安全防地。智驾降温的同期，安全则成为2025上海车展的过失词。其中，赛力斯发布智能安全，赛力斯关系东谈主士暗示，赛力斯智能安全首创以场景界说安全，构建包括“生命保护”“车身驻扎”“健康呵护”及“阴事看管”四大安全范围的智能安举座系。

　　“接地气”的车企

　　智驾转头感性外，车企在本届上海车展上也更“接地气”。

　　2025上海车展上，小米汽车、鸿蒙智行、蔚来旗下的乐谈汽车和firefly萤火虫、比亚迪旗下方程豹品牌、iCAR等则初度登陆。新神态亮相的同期，部分老神态则成功“缺席”，其中包括当代起亚、捷豹路虎、极星、哪吒汽车、一汽—大家捷达、东风日产启辰、东风雪铁龙、东风标致等。

　　刻下，国内车市竞争热烈，一部分车企成功出局，另一部分车企则启动想考如何分拨资源。对于缺席本届上海车展，北京当代董事长吴周涛暗示，此前股东两边增资80亿元主要用于产物建筑，刻下产物还在建筑经过中，不具备在上海车展上展示的要求。此外，北京当代把车展省俭下的钱，用于终局销售和客服奇迹中。

　　数据炫耀，本年前2个月，汽车行业利润率为4.2%。“相对于下流工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。”中国汽车畅通协会乘用车市集信息联席分会书记长崔东树暗示，汽车行业需要灵验地降本增效，加大本钱限定水平。此前，有报谈称，2024年北京车展，奥迪展位面积约1800闲居米，租出+搭建用度约莫为900万元。在外界看来，比拟进入车展，北京当代更想把钱花在刀刃上。

　　此外，上海、北京车展等闲被外界觉得是行业风向标，车企“秀肌肉”、讲计算为重头戏，但在热烈的车市竞争下，各车企在本届上海车展首日也成功开启抢单阵势。

　　按照常规，上海车展首日为媒体日，全天基本为新车的密集发布等，展台销售东谈主员则在随后的公众日登场促销。不外，2025上海车展上，广阔展台销售东谈主员则在车展首日便已登台。沃尔沃汽车展台销售东谈主员张英（假名）对北京商报记者暗示：“固然今天是媒体日，但每位途经展台的参不雅者王人可能是潜在客户。”他暗示。同期，车企也紧握线上获客的契机，一众带货主播成为本届上海车展一谈“风物线”。北京商报记者细巧到，不少车企在发布新车后，除销售东谈主员成功上台倾销新车外，经销商门店的直播东谈主员也在展台架起手机直播带货。

　　“车市接续‘内卷’，让车企转换了此前展台‘等客来’的情景。”在颜景辉看来，对车企来说，车展现场收取的订单量毕竟有限，线上集客更为紧要。

　　（著述着手：北京商报）

著述着手：北京商报

原标题：刹停智驾、低调“串门”，上海车展主动“限流”

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